Камрад
|
Аэрокосмический истребитель ( АКИ ) Миг-447.
Длина 45 метров.
Размах крыльев 35/47 метров (изменяемая геометрия).
Броня - облегчённый керамлит.
Масса сухая 38 тонн, взлетная 53, предельная не более 65 тонн.
Маршевый двигатель ПТПРД-2/ЛИ ( Подвесной Термоядерный Прямоточный Реактивный
Дивагатель 2 модификации для Легкого Истребителя ) с тягой 50g, с форсажем до 75g,
максимальное время работы с тягой 50g - 5 ч 30 мин, с тягой 75g - 1 ч 20 мин
( двигатель не рассчитан на длительный форсаж ). В прямоточном двигателе выхлоп в
дюзы идёт из активной зоны термоядерного реактора. Простой и дешевый двигатель,
но, естественно, не без недостатков. Среди них - сниженная надежность и
повышенная опасность взрыва, особенно при попадании. Альтернативный вариант -
реактор вырабатывает энергию, поступающую в накопитель. Затем эта энергия
расходуется по мере надобности в том числе и на создание тяги в двигателях.
Универсальная, но дорогостоящая и крупногабаритная схема, пригодная для
установки на тяжелых кораблях. Оснащён штатным инерционным компенсатором
МУИК07/70ЛИ ( Модульная Установка Инерционной Компенсации 07 серии, компенсация
70g для Лёгкого Истребителя ) разработанна на основе стандартного инерционного
компенсатора Конфедерации Солнц на основе наложения гравитационного вектора.
Поскольку маршевой двигатель подвесной существует вариант подвесного плазменного
маршевого двигателя для действия в атмосферах планет. ППРД-27/ЛИ ( Подвесной
Плазменно Реактивный Двигатель 27 модификации для Легкого Истребителя ) 20g с
форсажем до 30g. Позволяет действовать в атмосфере планет и около планетном
пространстве не загрязняя их радиоактивностью.
Система разворота основная - гравитационная, резервная - инерционная.
Маневровые/атмосферные двигатели МПРД-57/ЛИ ( Маневровый Плазменно Реактивный
Двигатель 27 модификации для Легкого Истребителя ), 3 штуки, время действия до
30 минут ( с максимальной тягой 6g ).
Вооружение:
4 носовых лазера БШПИЛ-87-1/100М ( Боевые Широкополосные Плазменные Импульсные
Лазеры 87 модификации в одноствольном варианте со 100 мегаватной выходной
мощностью ) стреляющих по оси машины.
16 ракет Р377М космос - космос на внешних кассетно - контейнерных подвесках
(боеголовка 1.5 килотонны, тяга двигателя 350g, одноразовый компенсатор на 330g,
ресурс на 30 мин, дальность уверенного захвата цели не более 10000 км ).
2 противокорабельные ракеты (ПКР) ( 45 мегатонн, тяга двигателя 230g, ресурс 90
мин, дальность уверенного захвата цели не более 130000 км, головка наведения -
универсальная, как самонаводящаяся, так и дистанционно управляемая ) или 2 ракеты
космос-земля. Ракеты СС-400 с 45 мегатонными водородными боеголовками или любыми
другими.
Вместо тяжелых ракет можно устанавливать на специальной подвеске дополнительные
кассеты с ракетами космос-космос, космос-поверхность, бомбами всех типов,
лазерами, кинетическими электромагнитными и огнестрельными пушками.
Защита:
Силовое поле, способное отклонить мелкие относительно медленно летящие предметы
и частично рассеять лазерные лучи (суспезорное защитное поле)
Поле, рассеивающее электромагнитное излучение и затрудняющее локацию корабля.
Экипаж:
ИИ модуль ALONE ( Одиночка ). Может самообучатся и в результате стать полностью
разумным. При наличии живого пилота /пилотов находится с ними в нейросетевом
контакте.
Два человека или сходных по росту гуманоида. Жители Конфедерации Солнц имеют
импланты связи с компьютерными системами и соответственно имеют преимущество при
управлении машиной. С пилотами не имеющими таких имплантов бортовые системы
общаются стандартным образом. Пилоты Конфедерации как бы сливаются с машиной.
Истребитель как бы становится продолжением их тела. Соответственно им меньше
мешают перегрузки и они быстрее и точнее реагируют на изменение ситуации. Пилоты
находятся в скафандрах на случай разгерметизации или аварийного покидания машины.
В аварийной ситуации и при тяжёлых повреждениях экипаж и ИИ модуль
катапультируются. ИИ модуль в этом случае исполняет ещё и роль "чёрного ящика"
СЖО:
Для экипажа из 2 человек запас воздух до 18 суток, провизии 9-10 суток. Кабина
на 2 сидячих места, ходить по истребителю негде (да и незачем).
Так же имеется аварийная система ввода экипажа в анабиоз. Её ресурс - до 20 лет.
При наличии соответствующего аэродрома и техперсоонала истребитель может
базироваться на планете. При его взлёте с планеты желательны навесные ускорители
для сохранения ресурса двигателей и накопителей. Истребители не предназначен для
посадки на планеты без оборудованной посадочной площадки. Вынужденная посадка
возможна, если сбросить все навесные устройства. Для удачной посадки необходимо
функционирование как плазменных двигателей, так и гривигенератора, но даже в
этом случае истребитель не сможет взлететь без перезарядки плазменных двигателей
и накопителя ( реактор дает мощность пропорционально тяге маршевого двигателя ).
Рекомендуемая тактика:
Истребители делятся на 3 отряда.
1й отряд, самые опытные пилоты, на нижних подвесках 2 ПКР, прорываются к
кораблям противника, пытаясь их торпедировать. Экипаж только ИИ Одиночка.
Вероятные потери - 80-95%.
2й отряд с дополнительными лазерами и ракетами космос - космос связывают боем
истребители противника. Экипаж 1 человек. Потери в зависимости от соотношения
сил. 3й отряд с таким же оружием и экипажем, как и 2й перехватывает все, что
прорывается к своим кораблям. Потери зависят от соотношения сил, так же возможно
10-15% потерь от дружественного огня.
Все истребители отрядов могут работать как локальные РЛС-РРС, уточная наведение
на цель ПКР.
Исребители базируются на бортах авианосцев, авианесущих кораблей, на планетарных
аэродромах, орбитальных базах и фортах. На спутниках планет и прочих оборудованых
соответствующей инфраструктурой объектах. С кораблей и прочих внеатмосферных
носителей истребители запускаются электромагнитными катапультами. С аэродромов
на поверхности истребители стартуют на твердотопливных ускорителях.
Существует 4 модификации Миг-447.
1. Миг-447у - учебный - два пилота, максимальная компенсация штатного компенсатора
70g + пилоты выдерживают от 5g до 8g без потери сознания и травм. Итого может
работать при максимуме 78g. Без пилотов абсолютный предел прочности 96g.
2. Миг-447д - драконий - один пилот ложемент для дракона, максимальная компенсация
штатного компенсатора 70g + дракон выдерживает в сознании 9g и до 15g без травм.
Итого может работать при максимуме 85g. Без пилота абсолютный предел прочности 96g.
3. Миг-447б - боевой - один пилот, штатный компенсатор МУИК07/70ЛИ на 70g +
дополнительный МУИК07/12ЛИ на 12g вместо второго пилота + пилот выдерживает до 8g.
Итого может работать при максимуме 90g. Без пилота абсолютный предел прочности
108g.
4. Миг-447аи - автономный ИИ - пилот только ИИ ALONE, штатный компенсатор
МУИК07/70ЛИ на 70g + вместо живых пилотов дополнительный компенсатор МУИК07/24ЛИ
на 24g + 18g некомпенсированных на пределе прочности машины. Итого может работать
при максимуме 112g. Абсолютный предел прочности 112g.
Применение нештатных форсажных режимов более 75g сильно изнашивает двигатель и
вообще все конструктивные элементы машины. Так же это ведёт к чрезмерному
расходованию топлива. При максимальном форсаже возможен взрыв двигателя или провал
машины в Гиперсферу. Зона неустойчивости двигателя начинается после 110g. При
привышении 112g вероятность взрыва двигателя или провала в Гиперсферу 100%. Так
же начинается необратимая деформация конструкций истребителя.
|